現(xiàn)在市面上銷售的新能源汽車動(dòng)力電池都是采用鋰離子電池，其中鋰離子電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，不過消費(fèi)者大多是外行，也搞不清楚哪一種電池更好?那么今天我們專業(yè)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)量能來分析一下磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個(gè)好?

磷酸鐵鋰離子電池。

磷鐵鋰電池：指以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。特點(diǎn)是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低廉，地球上有豐富的磷、鐵資源，不會(huì)有供料問題。它工作電壓適中(3.2V)，電容大(170mAh/g，單位重量)，放電功率高，充電快，循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫和高熱環(huán)境下穩(wěn)定性高。

好處：

一、磷酸鋰電池的充電速度不會(huì)太快。

相對(duì)于三元鋰電池，磷酸鋰電池的充電速度更快。磷酸鋰電池充電速度是鉛酸電池的10倍，極大地節(jié)約了信號(hào)塔儲(chǔ)能開關(guān)電池的充電時(shí)間。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，磷酸鋰電池作為一種動(dòng)力電池，也是可以儲(chǔ)存在夜間的低谷期，在白天的大高峰期間，完成了充峰，進(jìn)一步大幅降低了通訊信號(hào)塔的電費(fèi)。

二、兩個(gè)磷酸鋰電池的充電速度還是比較快的。

相對(duì)于鉛酸電池，磷酸鋰電池的充電速度更快。磷酸鋰電池充電速度是鉛酸電池的10倍，極大地節(jié)約了信號(hào)塔儲(chǔ)能開關(guān)電池的充電時(shí)間。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，磷酸鋰電池作為一種動(dòng)力電池，也是可以儲(chǔ)存在夜間的低谷期，在白天的大高峰期間，完成了充峰，進(jìn)一步大幅降低了通訊信號(hào)塔的電費(fèi)。

缺陷：

磷酸鐵鋰存在著一些性能缺陷，如：鋰離子電池能量密度低、振實(shí)密度和壓實(shí)密度低、材料制備成本高、電池成品率低、一致性差、產(chǎn)品一致性差、以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。

什么是鋰電池

三元聚合物鋰電池：采用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料制成的鋰電池。根據(jù)清華大學(xué)歐陽(yáng)明高解釋：此次調(diào)查所稱的“三元”材料，指的是正極為三元，負(fù)極為石墨，通常所說的“三元電池”就是三元。而且在實(shí)際研究開發(fā)應(yīng)用中，還有一種正極是三元，負(fù)極是鈦酸鋰，常被稱為“鈦酸鋰”，它具有更安全，更長(zhǎng)的壽命，不屬于一般所說的“三元材料”。

好處：

三元鋰電池具有較高的能量密度和循環(huán)性能。現(xiàn)在，隨著配方的改進(jìn)和結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，電池的額定電壓達(dá)到了3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過了鈷酸鋰電池的水平。

缺陷：

三元材料動(dòng)力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，其高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，高溫安全性差，且pH值過高容易使單體膨脹，從而引發(fā)危險(xiǎn)，目前成本較高。

概述：三元聚合物鋰電池確實(shí)具有比磷酸鐵鋰電池更優(yōu)越的特性，但隨著新能源的發(fā)展，三元聚合物鋰電池目前還是比較理想的。

對(duì)比磷酸鐵鋰三元鋰電池的使用壽命。

和手機(jī)電池一樣，汽車電池組也是如此，在化學(xué)成分發(fā)生多次反應(yīng)后，總的失活電量會(huì)隨著降低。磷酸鐵鋰能充電3500次才衰減到強(qiáng)制更換的極限80%，估計(jì)能用10多年。在2000次充電后，三元鋰已經(jīng)衰減到了極限值，這大概只能用6年。

對(duì)蓄電池的安全性能，密度容量，使用壽命，低溫性能等方面進(jìn)行了比較。二者各有優(yōu)勢(shì)，以磷酸鐵鋰為代表的比亞迪，安全性能更佳。使用三元鋰電池的特斯拉，續(xù)航優(yōu)勢(shì)明顯。延續(xù)性缺陷，會(huì)讓消費(fèi)者潛意識(shí)忽略剩下的優(yōu)點(diǎn)。自從比亞迪采用三元鋰電池之后，兩種電池的世紀(jì)爭(zhēng)奪戰(zhàn)也隨之落幕。可以說，在家用汽車領(lǐng)域，三元鋰電池綜合性能表現(xiàn)明顯更符合市場(chǎng)需求。

總體評(píng)價(jià)：三元鋰電池適合乘用車，磷酸鐵鋰電池適合大巴車，并且將成為未來全球固體電池的主流。

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